Klánovice bez prachu
Prašnost z automobilové dopravy patří obecně mezi nejvýznamnější zdroje imisní zátěže suspendovaných částic. Lze konstatovat, že významně zvýšené koncentrace částic PM10 se v současnosti vyskytují zejména v místech s velkou hustotou dopravy a podél kapacitních komunikací.
Přesná analýza podílu tzv. sekundární prašnosti z automobilové dopravy na koncentracích PM10 v jednotlivých částech území ČR není k dispozici. Z rešerše odborných studií nicméně vyplývá, že na celkových emisích PM10 z dopravy se sekundární prašnost podílí cca z 80 ? 90 % [2]. V případě celkového prachu je její podíl ještě vyšší, neboť v primárních emisích se hrubší částice prakticky nevyskytují.
Podíl dopravy na celkových koncentracích PM10 pak lze na základě údajů o dopravní zátěži, množství vypočtených emisí a údajů o průběhu imisní zátěže během roku odhadovat na úrovni cca 40 % celkových koncentrací. Podíl sekundární prašnosti tedy lze předpokládat na úrovni nejméně 30 ? 35 % z celkových hodnot, což pro roční průměr PM10 představuje cca 7 ? 11 ?g.m-3.
Lze tedy konstatovat, že podíl sekundární prašnosti z automobilové dopravy na celkových koncentracích PM10 je poměrně významný. Je zřejmé, že omezení této složky by významně přispělo k dosažení imisních limitů suspendovaných částic PM10.
Bez aplikace čistící techniky bude docházet k hromadění nečistot obsahujících prachové částice v uličním prostoru. Tyto částice jsou pak postupně rozmělňovány projíždějícími automobily a následně vynášeny do ovzduší. Tento efekt je označován jako tzv. sekundární prašnost (též resuspenze) částic. Automobilové komunikace jsou dominantním zdrojem sekundární prašnosti ve městech a obcích, neboť dochází k zvýšenému vznosu částic do ovzduší vlivem turbulentního střihu za jedoucím vozidlem.
Specifickou vlastností sekundární prašnosti je skutečnost, že částice může být usazována a znovu vynášena do atmosféry opakovaně, čímž dochází k dlouhodobému výskytu zvýšených koncentrací suspendovaných částic z ovzduší. Tuto situaci lze účinně řešit finálním odstraněním částice z povrchu vozovky, tj. důsledným vyčištěním komunikace.
V současnosti proíhá čištění komunikací v průměru 1× za rok. Tato hodnota byla použita pro vyhodnocení produkce emisí ve stavu ?bez realizace projektu?.
Jako prostředek údržby komunikací je uvažován kompaktní víceúčelový stroj se samosběrnou nástavbou.
Čištění bude dle podkladů zadavatele prováděno po dobu 10 měsíců v roce, a to v četnosti 1x za 5 dní. Zároveň bude zachováno i dosavadní čištění, zajišťované jiným dodavatelem, a to v četnosti 1x za rok.
Zvolené řešení umožní dosáhnout účinného odstranění prachu z vozovky a tím i snížení emisí tuhých látek, což se projeví v poklesu znečištění ovzduší suspendovanými částicemi. Parametry řešení, tj. způsob a četnost čištění komunikací jsou zvoleny s cílem dosažení maximálního účinku při přijatelných investičních a provozních nákladech.
| Číslo projektu: |
CZ.1.02/2.1.00/11.13303 |
| Integrované nástroje: |
|
| Programové období: |
Strukturální 2007 - 2013 |
| Název programu: |
OP Životní prostředí |
| Termín zahájení: |
30.9.2014 |
| Žadatel: |
Městská část Praha-Klánovice |
| IČ: |
00240281 |
| Financování |
|
| Rozpočet celkem: |
1 341 890 |
| z toho Příspěvek EU: |
1 027 961 |
| Celkové národní veřejné: |
1 209 366 |
| Soukromé národní: |
0 |
| Soukromé: |
0 |
| Místo realizace |
|
městská část Praha-Klánovice |
