Projektové záměry

Popis projektového záměru:

Na základě zpracování analýzy bude upřesněn požadavek jednotlivých míst u zdravotnických zařízení.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Příprava komplexní nabídky lokalizace subjektů nadnárodního významu; rekultivace stávajících výstavních ploch Spolupráce se státem na přípravě konání významných politicko-ekonomických jednání a summitů

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

V návaznosti na pilotní ověřovací provoz elektrobusu s dynamickým dobíjením (trolej v ul. Prosecká) proběhne plná elektrifikace linky 140 v celém úseku (Palmovka - Miškovice) s prodloužením úseku s instalovanou trolejí. Součástí projektu je - adaptace vybudované infrastruktury v Prosecké ul. pro trvalý provoz - vybudování nabíjecí troleje v délce 6 - 8 km, kabeláž a měnírenská kapacita  - vybudování dobíjecí infrastruktury v garáži Klíčov - nákup vozidel pro plnohodnotný provoz linky 140 (cca 15 ks kloubových elektrobusů) Cílem projektu je plně bezemisní provoz kloubových vozidel (délka 18 m) na lince 140. Investiční náklady zahrnují vybudování potřebné infrastruktury (cca 200 mil. Kč) a nákup nových elektrobusů (cca 300 mil. Kč). Pro posuzování investičních nákladů je nutné upřesnit, že pořízení elektrobusů nebude probíhat v režimu navyšování celkového početního stavu vozového parku, ale v konečném důsledku jako náhrada za naftové autobusy.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Projekt řeší zkvalitnění řízení dopravy ve vybraných 39 oblastech, přičemž je očekáván širší přesah pozitivního dopadu na řízení dopravy. Dovybavení a změna v řízení se týká 222 vybraných křižovatek řízených SSZ připojených do oblastních ústředen typu Scala, přičemž se předpokládá zajištění konektivity na vyšší úrovně řízení a doplnění potřebným počtem strategických detektorů. Další významnou funkcí, o kterou bude rozšířen systém řízení dopravy v Praze je detekce incidentů (př. mimořádných událostí) ve 134 lokalitách. Jedná se o místa v těsné blízkosti křižovatek i na úsecích. Zařízení jsou schopna detekovat události jako stojící vozidlo, pomalé vozidlo, kongesce, předmět na vozovce, vozidlo v protisměru, chodec na vozovce či ztráta viditelnosti. Na mimořádné události, které mohou v běžném provozu nastat, bude potom možné rychleji a efektivněji reagovat. V souladu s trendy vývoje v řízení dopravy bude v rámci projektu testováno využití kooperativních systémů pro dopravně závislé řízení. Byly vybrány dvě navazující oblasti pro osazení RSU. Dále bude v rámci projektu stěžejní i realizace a implementace nového systému pro pasportizaci telematických zařízení. Jedním druhem vstupů budou automatická hlášení a vstupy ze samotných zařízení, dále systém je také navržen pro záznam manuálních vstupů z pravidelných kontrol a revizí prováděných obsluhou a také se vstupy, které budou moci zadávat běžní účastníci provozu na pozemních komunikacích pomocí mobilní aplikace (integrace s dopravními aplikacemi). Podstatnou a nezbytnou aktivitou je také prvotní manuální (fyzická) pasportizace všech telematických zařízení v rámci dotčeného území.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Prodloužení tramvajové tratě ze smyčky Levského/Sídliště Modřany na Libuš. Výhledově napojení ke stanici metra D. V první fázi se počítá se vznikem úvraťové konečné v ul. Novodvorské, z čehož plyne potřeba nasazení obousměrných tramvajových vozidel. S výstavbou metra D bude dobudována plnohodnotná tramvajová smyčka na přilehlém pozemku na východní straně Novodvorské ulice.  Projekt se nachází ve vysokém stádiu připravenosti, přičemž je počítáno se spolufinancováním z fondů EU (Operační program doprava II).

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Dostavění páteřních kanalizačních sběračů do lokalit s plánovanou soustředěnou zástavbou s případnou možností zrušení nevyhovujících pobočných čistíren odpadních vod

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Vzhledem ke stáří a vytíženosti mostu již vykazují mostní podpěry, závěrné zdi a křídla mostních konstrukcí trhliny s výluhy pojiva a průsaky. V oblastech předpínací výztuže se vyskytují štěrková hnízda s nedostatkem pojiva a korodující výztuží. Kotevní systém je narušen prolínající vodou. Diagnostickým průzkumem bylo identifikováno riziko nerovnoměrného zainjektování kabelových kanálků a následné koroze tvrdé výztuže. Při vedení předpínacích kabelů jsou pozorované výluhy a nadlimitní koncentrace chloridů, které podporují korozi. Vozovka na mostě je nerovná s vyjetými kolejemi v jízdních pruzích. Je poškozený izolační systém mostu včetně odvodnění. Současný stavební stav mostní konstrukce je: spodní stavba IV–uspokojivý, nosná konstrukce V–špatný. Je navržena celková rekonstrukce mostu představující výměnu mostního svršku s novou izolací a odvodněním, dále komplexní průzkum předpínací výztuže s alternativním zesílením konstrukce a reinjektáží kanálků. Dle diagnostiky bude provedena sanace nosné konstrukce dle závěrů a výměna mostních závěrů a ložisek.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Jiráskův most patří ke složitým stavbám prostorového řešení, kde předpolí mostu ovlivnilo jeho šířkové uspořádání. Šířka mostu 21 m je v krajním mostním poli zvětšená na 27 m s nálevkovitým rozptylem až na 70 m. Most má 6 obloukových polí ze železobetonu, s horní mostovkou na pilířích, spojenou s oblouky v jeden staticky spolupůsobící nosný celek. V každém poli je 8 obloukových žeber spojených při mostním líci deskou. Žebra jsou vždy po dvou spojena příčnými ztužidly tvořící po šířce mostu čtyři samostatné pásy. Z důvodů nepříznivých plavebních okolností vyšla hodnota smělosti oblouků poměrně vysoká s vazbou na okolní mosty. Most je založený na masivních železobetonových kesonech, které sestoupily až na skalnaté dno. Složitost statického systému a spolupůsobení jednotlivých prvků má za následek malou rezervu ve zvyšování nahodilého zatížení. Železobetonová konstrukce, které je v detailech svázaná spolupůsobením jednotlivých statických celků a kde ztráta únosnosti se promítá do širších vztahů. Do nosné konstrukce zatéká a trvale se tak snižuje pasivační odpor betonu proti pronikání plynů a kontaminované vody. V současné době je stavební stav tohoto mostu hodnocen stupněm V-špatný. Je doporučena celková rekonstrukce železobetonových prvků a obnova izolačního souvrství.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Realizace výtahu do stanice metra  Staroměstská na základě zpracované studie proveditelnosti technického řešení zpřístupnění prostřednictvím přímého výtahu z nástupiště na povrch jedním výtahem (2 jsou neproveditelné). Významný uzel z hlediska veřejné dopravy, návaznost na a povrchovou dopravu. Vychází z Koncepce odstraňování bariér ve veřejné hromadné dopravě v hlavním městě Praze. Přepravní kapacita výtahového výstupu bude dosahovat 120 os/ čtvrthodinu, tj. cca 480 os/hod. Na základě rozboru kapacit pěšího provozu je umístění výtahového výstupu lokalizováno mimo veřejné prostory nástupiště do čela střední lodi stanice na protilehlé straně hlavního eskalátorového výstupu. Nový výtah neovlivní negativně pěší provoz ve stanici a přispěje ke zvýšení standardu stanice o možnost bezbariérového přístupu. Podmínkou pro umístění je zrušení parkovacích míst (modrá zóna) a lokální zúžení vozovky v ulici Kaprova. Podmínkou další projekční činnosti je provedení inženýrsko geologického průzkumu a statické posouzení navrhovaných konstrukcí. Účelem tohoto posouzení je prověření, zda je technicky proveditelné dosažení přijatelných deformací.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Kategorie projektového záměru: